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2017年下半年辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心简报

发布时间: 2018-04-16 11:36:52   作者:本站编辑   来源: 本站原创   浏览次数:
编者按:
        本期简报主要以国内为主,简介我国2017年下半年与海洋经济相关的重大事件及重点研究领域,突出我国海洋经济发展的前沿问题,供广大读者参考。
        21世纪是海洋世纪,海洋经济的高速发展已然成为国民经济发展的新增长点以及动力引擎。在中国共产党第十九次全国代表大会习近平总书记的报告中提出“加快建设海洋强国,探索建设自由贸易港”,由此可见,建设海洋强国的目标已然成为我国发展的全新目标。海上丝绸之路的振兴与发展也预示着海洋经济引领经济发展的重要方向。
        在2016年全国渔业经济统计公报中, 2016年是“十三五”规划的开局之年,也是推进渔业转方式调结构和渔业供给侧结构性改革的元年。通过大力推进改革,妥善应对风险,我国渔业经济保持平稳健康发展,渔业发展质量和效益同步提高,渔民收入保持了较快增长。
 
 
 目录
学科动态
海洋经济地理
十九大报告提出:加快建设海洋强国,探索建设自由贸易港
我国将加快复制自贸区政策或放宽外资国际航运市场服从要求
区域海洋经济
粤港澳确定共建世界级港口群 “三港”核心地位确定
江苏“三群一带”推进盐城海洋经济快速发展
山东省成为全国海洋经济创新发展示范城市最多的省份
专家观点
王宏:共同推进三亚经济发展与生态环境保护
吴有生:我国有望2025年成为海洋制造强国
相关领域研究
海洋资源
“波浪能”将成为海洋经济重要增长点
海洋产业
天津着力打造千亿级海洋产业集群“海洋智谷”
三峡集团打造海上风电国际产业园
珠海海洋装备制造产业突飞猛进 成新经济增长点
海洋运输
青岛规划建设第二条海底隧道 长度比第一条翻一倍
国内首个高速公路水下枢纽互通立交开建
海洋环境
广西涠洲岛珊瑚礁恢复健康状态
中国南海岛礁大变样:面积明显扩大 防卫有新景象
海洋文化
第三届海上丝绸之路国际艺术节在泉州开幕
海上丝绸之路文化遗产保护论坛在博鳌召开
最新数据
2016年全国渔业经济统计公报
国际要闻
大堡礁再次免于被列入“濒危世界遗产”
联合国宣布“海洋科学促进可持续发展十年”(2021-2030)计划
 

学科动态
海洋经济地理
十九大报告提出探索建设自由贸易港这些地方跃跃欲试
        十九大报告提出,赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港。记者注意到,目前内地城市中尚无自由贸易港,不过,上海自贸试验区已经提出建设自由贸易港区。
        今年3月31日,国务院印发的《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》中明确提出,在洋山保税港区和浦东机场综合保税区等海关特殊监管区域内设立自由贸易港区。对标国际最高水平,实施更高标准的“一线放开”、“二线安全高效管住”贸易监管制度。据媒体报道,今年4月,天津市副市长、天津自贸区管委会主任阎庆民在发布会上介绍,去年自贸试验区委托南开大学中国自贸试验区研究中心开展了建设天津自贸试验区升级版的战略研究,其中提出了探索建设自由贸易港区、发展离岸金融、发展离岸贸易和转口贸易等一系列试验任务。今年9月28日,陕西省政府新闻办举行发布会,也表示西安国际港务区将建万亿集群,打造中国内陆自由贸易港。
在十九大开幕会后,一些地方也表示要加快相关工作步伐。据当地媒体报道,浙江自贸试验区综合服务中心主任黄义盛表示,在赋予自贸试验区建设更大改革自主权、探索建设自由贸易港,舟山在这方面已经先行一步。
浙江自贸试验区综合协调局的叶仙富也在微信中称,要以更大的改革勇气、决心和实践,主动承担国家赋予战略,全面对接国际最高标准,大胆闯、大胆试、自主改,加快推动以油品产业链为核心的大宗商品投资便利化和贸易自由化,率先探索建设舟山自由贸易港。
        商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受记者采访时介绍,作为FTZ(Free Trade Zone自由贸易区)的一种,自由贸易港一般处于港口等交通物流枢纽,在功能上,更加方便外国船只自由出入,如外国货物的进出、装卸、分选加工、重新包装、储存与过境中转,以及专门进口原材料进行外贸加工再出口等,也可享有免征全部或大部关税等优惠待遇。
        白明表示,我国一些自贸区本身就带有港区,上海自贸试验区也包括外高桥、洋山港等港区;浙江自贸区在舟山就更倾向于自由贸易港区;天津的天津港保税区,深圳的盐田港,但是未来会不会有专门的自由贸易港,仍然需要观察。比如,江苏现在还没自贸试验区,当初江苏连云港就是以自由贸易港区的名义来申报的。不确定类似这些地方是否会建设自由贸易港。
        记者注意到,十八届三中全会通过的《关于全面深化改革若干重大问题的决定》已经提出,建立中国上海自由贸易试验区是党中央在新形势下推进改革开放的重大举措,要切实建设好、管理好,为全面深化改革和扩大开放探索新途径、积累新经验。要求在推进现有试点基础上,选择若干具备条件地方发展自由贸易园(港)区。
http://www.china.com.cn/19da/2017-10/19/content_41760656.htm
我国将加快复制自贸区政策或放宽外资国际航运市场服从要求
        交通运输部副部长何建中7月11日在宁波表示,中国政府将加快复制推广上海自贸区的航运政策,放宽外资国际航运市场股比的要求,加快航运服务业市场化,创新船舶登记管理办法,加强航运市场有效监管,维护竞争开放、公平有序的市场环境。“完善的海运服务网络是海上便利运输的基础条件。”何建中表示,“我们既鼓励中国的港航企业积极实施‘走出去’战略,扩大服务范围和领域,也非常欢迎境外投资者投资经营我国港口设施、设立国际海运企业、开辟或加密海运航线,共同推进海运大通道建设,适应国际经贸发展的需求。”
        在推进海上运输便利化方面,何建中说,经济全球化要求海运提供更加便捷高效的运输服务。国际海事组织针对国际海运发展新趋势,在《1965年便利运输国际海上运输公约》的基础上,又提出了更加便利的新要求。中国作为《便运公约》的履约国,要主动适应新特点,以促进海上便利运输、提高运输服务效率、降低物流成本为目标,对标国际先进水平,共同打造畅通高效安全绿色的运输大通道,更好地服务“一带一路”建设。
        何建中表示,交通运输部支持海运企业开辟新的国际航线,加密航线班次,不断优化全球海运网络的布局,提高海运服务网络节点的互联互通水平。同时优化运输组织。深化铁水联运发展,发展以港口为枢纽的联运业务,畅通国际陆水联运通道。优化江海运输组织,加快推进江海联运、江海直达、干支直达运输,提高中转比重,降低物流成本。以航运中心和主要港口为重点,完善港口集疏运体系,加快现代物流发展。加快以沿海和内河主要港口城市为节点的货运枢纽建设,延伸和拓展港口物流产业链。
何建中表示,交通运输部也将积极培育国际港口运营商,通过投资、参股、长期租赁等方式参与“一带一路”沿线港口建设经营,逐步扩大中国-马来西亚港口联盟合作规模与领域。参与国际海运事务,为国际海运发展提供中国解决方案,大力推进中国标准、中国技术、中国管理走向世界。便利的口岸管理是海上便利运输的有力保障。港口是国际海运的重要节点,只有加强世界范围内的合作,共同改善海运航线上所有口岸的通关环境,才能有效提升海上运输便利化的水平。
        石青峰表示,国家海洋局将进一步优化北部、东部和南部三大海洋经济圈布局,沿海地区要尊重海洋自然属性,从区位特点、海洋灾害、产业基础出发,明确划定海域重点开发区,优惠开发区、限制开发区,把海洋经济发展实现与本地经济紧密联系。“海上丝绸之路沿线国家大部分属于发展中国家,资源丰富,人口众多,在产业发展水平上同我国处于垂直分工状态,扩大进出口贸易还有很大空间。”中国国际经济交流中心副理事长、中共中央政策研究室原副主任郑新立在论坛上认为,应充分利用大型船舶运输成本低的特点,发展同亚洲、非洲、南北美洲的大宗物资包括矿石、能源、农产品、技术装备等贸易,把沿海港口建成为现代化的物流枢纽,不断提高出口产品的技术含量和附加值,通过“买全球、卖全球”,发挥我国的比较优势。
http://finance.sina.com.cn/roll/2017-07-11/doc-ifyhweua4789206.shtml
区域海洋经济
粤港澳确定共建世界级港口群 “三港”核心地位确定
        7月1日,“携手共建粤港澳大湾区 合力打造世界级城市群”论坛在香港主办。国家发改委、广东省政府、香港特别行政区政府和澳门特别行政区政府联合签署了《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》。根据这份协议,将推进基础设施互联互通。进一步加快大湾区基础设施建设,推动内地与港澳交通设施有效衔接,构建高效便捷的现代综合交通运输体系,共建世界级港口群和空港群,优化高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局,完善现代货运物流体系,推动各种运输方式综合衔接、一体高效,提升客货运输服务水平。
        广东省交通运输厅党组成员、总工程师黄成造日前对“21世纪海上丝绸之路”采访团表示,“自‘一带一路’倡议提出以来,广东以打造粤港澳大湾区世界级港口群为主要目标,提出了构建‘21世纪海上丝绸之路’货运物流网络的构想,主动积极配合相关部门开展了多项工作。”黄成造说,广东作为对外贸易大省和海运大省,进出口贸易总额占全国的29.4%,拥有五个亿吨大港,尤其是珠江口湾区,集结了广州、深圳、珠海、中山、东莞等众多大型和中小港口,年货物吞吐量超过10亿吨;连同香港在内,珠江口湾区的集装箱吞吐量超过7000万标准箱,是全球港口最密集、航运最繁忙的区域。粤东、粤西港口群以大宗散货、临港产业为主,货物吞吐量约占全省6%和14%,发展潜力巨大。广东省沿海港口开通国际集装班轮航线291条,通达全球100多个国家和地区的200多个港口。
        黄成造介绍,在粤港澳大湾区建设方面,截至2016年底,广东省共开通国际集装箱班轮航线291条,国际航线覆盖全球大部分国家;陆运上已开通了深圳至河内的国际道路货运线路,经广西与东盟国家的陆路运输服务已经开通运营;铁路运输方面,已建成黎湛、京广、京九、沿海、贵广、南广等横穿东西、纵贯南北的铁路大通道。
        航空运输方面,拥有全国三大枢纽机场之一的广州白云机场和大型骨干机场之一的深圳机场,包括香港、澳门在内,珠三角也已经拥有世界上客货吞吐能力最大的空港群;多式联运方面,随着广东到湛江、南宁铁路建设,珠三角核心地区与东盟直接的铁路运输能力得到增强,并通过国家铁路网,经中部地区、西南地区与西北地区和欧亚大陆桥的铁路相连接。“粤港澳大湾区综合交通基础设施正进一步完善。”黄成造介绍,5条珠三角跨江公路通道中,虎门大桥已建成;港珠澳大桥、虎门二桥和深中通道已开工建设,其中港珠澳大桥将在2017年具备通车条件择机通车,虎门二桥计划2019年完工;深茂公铁两用大桥已明确按铁路桥建设,正在加紧推进前期工作。
        在港航方面,广东省正推进实施珠江门户战略,完善珠三角高等级航道网络。推进广州港、珠海港、深圳港深水码头和广州港出海航道拓宽工程等项目,以及西江、北江等13个航道扩能升级项目建设,南沙疏港铁路已开工建设。黄成造在接受记者采访时表示,未来,广东省将从三个方面重点推进粤港澳大湾区的建设:一是打造粤港澳大湾区物流枢纽。二是打造粤港澳大湾区世界级港口群。三是依托“一带一路”打造综合运输通道。依托“粤港澳—东盟”甩挂运输主题性试点项目,加快构建立足粤港澳的跨区域、网络化甩挂运输服务网络,建立与东盟等国家在交通运输、口岸通关、金融保险、信息互通等方面的交流合作机制,打通粤港澳至东盟跨境物流大通道。依托广东自由贸易试验区建设,构建立足粤港澳、辐射亚太、面向全球的综合物流大通道。
http://money.163.com/17/0702/10/COB650R5002580S6.html
江苏“三群一带”推进盐城海洋经济快速发展
  今年以来,江苏省盐城市深入实施港口群、港产群、港城群和风光带“三群一带”新一轮沿海发展行动,大力推进沿海经济发展,努力打造黄金海岸经济带。
  上半年,盐城港口能级加速提升,全市沿海列统货物吞吐量4292.1万吨,增长6.1%。临港产业加快集聚,新开工亿元以上临港产业项目59个,总投资135.8亿元,海洋新兴产业实现开票销售106.8亿元,完成税收6.7亿元,分别增长16.7%、18.5%。港城配套不断完善,沿海5个港城完成投资21.2亿元,占年度计划54.3%。风光带建设力度加大,盐城市能源结构调整走在全省前面,以风电、光电为主的新能源装机容量、发电量均占全省1/3。沿海绿色走廊百万亩生态防护林工程进度过半,积极创建国家海洋经济示范区,在全省率先出台岸线和滩涂规划及其管控意见。
http://www.cinic.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=53&id=392608
山东成为全国海洋经济创新发展示范城市最多的省份
        从山东省海洋与渔业厅获悉,8月6日,威海市获批成为国家第二批海洋经济创新发展示范城市。截至目前,我省共有青岛、烟台、威海三市列入国家海洋经济创新发展示范城市,占全国1/5,是示范城市最多的省份。每个示范城市将得到中央财政3亿元奖励支持。
        青岛、烟台、威海三市获批国家海洋经济创新发展示范城市后,将重点围绕海洋生物和海洋高端装备两大产业,推进产业链协同创新和产业孵化集聚创新,为我省海洋产业发展提供新动能。到2020年,培育51家龙头骨干企业和762家中小微企业,建设海洋特色产业园区20家,新增就业9.3万人,新增专利(标准)1268项,创建产品品牌50个,建设企业研发中心85家,两大产业实现产值2580亿。
http://www.sohu.com/a/162615115_811190
专家观点
王宏:共同推进三亚经济发展与生态环境保护
        7月21日,国家海洋局党组书记、局长王宏在京会见海南省委常委、三亚市委书记严朝君,就推进三亚市海洋生态文明建设和海洋经济发展进行交流。国家海洋局党组成员、副局长房建孟,国家海洋局相关部门负责人和三亚市相关部门负责人参加会见。
王宏表示,党的十八大以来,党中央高度重视生态环境保护工作,把生态文明建设纳入“五位一体”总体布局,习近平总书记多次强调“绿水青山就是金山银山”的理念,要求坚持把生态文明建设摆在全局的突出位置抓牢抓实。国家海洋局党组高度重视海洋生态文明建设,坚持实施以海洋生态系统为基础的海洋综合管理,把“生态+”思维贯穿于海洋工作全过程。王宏指出,国家海洋局充分理解三亚面向海洋发展的需求,希望三亚市委、市政府深刻领会习近平总书记关于生态文明建设的重要战略思想,深刻认识海洋生态环境保护的紧迫性,坚持依法依规用海,下大力气解决人民群众反映强烈的生态环境突出问题,正确处理经济发展与生态环境保护的关系,以对历史负责的态度加强海洋生态文明建设。国家海洋局将一如既往地支持三亚市开展海洋生态环境保护工作,促进三亚海洋经济和海洋事业不断向前发展。http://info.cjk3d.net/viewnews-1552635
吴有生:我国有望2025年成为海洋制造强国
        “近些年来,虽然我国造船规模世界第一,海洋装备生产能力也属世界领先水平,但海洋装备业整体发展大而不强。”12月8日,在中欧蓝色产业合作论坛上,中国工程院院士、中国船舶重工集团公司702研究所名誉所长、我国著名的船舶学与船舶工程专家吴有生在接受记者采访时表示,目前我国海洋装备行业正处于从大到强的过渡阶段。
  吴有生说,我国海洋装备类高校从上世纪70年代末的9个,发展到现在的34个,师生和科研人员的总数超出世界上其他国家的总和。不仅实验室群体总数最多,而且造船规模位居世界第一,“全世界的海洋设备都交给我们制造,都不一定能喂饱。”吴有生形象地说。他认为,我国的优势是常规船舶、海洋平台的制造。在散货、油船、集装箱船三大主力船型,以及自升平台、甲板机械、半潜式平台、深海装备的制造以及海洋装备节能减排水平上,均处于世界先进水平。
  吴有生表示,一方面,我国在高附加值的船体技术上设计能力不足。比如,豪华邮轮、极地冰区船舶设计制造能力最弱。与此同时,某些船用机电设备电子系统制造能力有待提高,自主柴油机缺乏市场竞争力,观通导航信息系统国产化率不高,智能船舶各种传感器技术未形成配套供货能力。
  “另一方面,我国海洋设备生产效率还需提高。”吴有生指出,造船产量每吨位功耗、能耗、材耗和日本、韩国等国家相比,仍有一定差距。此外,船厂劳动用工制度需要改进,熟练而专业的工人比例不高,外包工占比过高。“如果以上两方面能够弥补短板,我国有望到2025年前后,成长为整体水平世界领先的海洋制造强国。”对此,吴有生信心满满。
http://www.oceanol.com/guoji/201712/13/c70897.html
相关领域研究
海洋资源
波浪能”将成为海洋经济重要增长点
        在首届中欧蓝色产业合作论坛“蓝色增长与未来产业”分论坛上,专家指出,我国海洋能资源丰富,其中波浪能作为新兴海洋绿色能源,一旦实现低成本、高效率和持续稳定的并网发电,海洋波浪能有望在商业化道路上迈进一大步,也必将成为世界新能源的重用组成部分。
        12月9日,在首届中欧蓝色产业合作论坛“蓝色增长与未来产业”分论坛上,专家指出,我国海洋能资源丰富,其中波浪能作为新兴海洋绿色能源,一旦实现低成本、高效率和持续稳定的并网发电,海洋波浪能有望在商业化道路上迈进一大步,也必将成为世界新能源的重用组成部分。
         “尽管风能、太阳能已经非常经济,但是还没有实现真正意义上的零碳电网。”蓝海波浪能源有限公司联合创始人程迈越在演讲中表示,目前太阳能、风能等间断性再生能源还无法支持电网的全时运营,仍需要配置可调度电源,且其储能设施成本高,距离实现经济性还有很长的路。此外,太阳能、风电装机越大,往往需要增加更多的可调度化石能源配套装机,以支撑电网运营。而波浪能作为可调度的清洁能源,具有近似周期性、永不停歇的特点,强度可预测,对于沿岸地区具有无上限供应的能力。更重要的是,除了能够发电外,还可用于海水淡化、抽水、供热等方面,可以说波浪能源在扩展能力上前景极其广阔。
         浙江舟山联合动能新能源开发有限公司董事长兼总工程师林东指出,波浪能从利用方面看,它对技术和设备要求高,回报周期长,发电不稳定,转换效率不高,这些因素目前阻碍着这种可再生能源的发展。如何攻克波浪能发电技术难题成为关键。目前,中国、美国、日本、瑞典、丹麦等海洋大国都非常重视波浪能的技术研发,也取得了一定成果。如果将来波浪能的商业化技术成熟,在利用成本、稳定性及转化率等方面取得突破性成就,波浪能将成为海洋经济新的增长极,并将协同太阳能和风能,逐步取代电网中的化石能源。
http://economy.southcn.com/e/2017-12/10/content_179488355.htm
海洋产业
天津着力打造千亿级海洋产业集群“海洋智谷”
       8月31日,海洋信息系统高峰论坛在天津高新区塘沽海洋科技园举办。来自中国工程院、中国科学院等单位的专家学者共聚天津,为天津海洋信息产业发展建言献策。
       论坛上,电子科技委副主任兼秘书长、中国工程院院士王小谟介绍论坛筹备工作情况。电子科技委常务委员、中国工程院院士吴建平主持论坛主题报告。电子科技委高新技术和电子专用装备组《海洋信息系统发展战略研究报告》课题负责人薛安克报告了课题的最新研究成果;中国科学院院士吴立新提出了构建“透明海洋”可能的解决路径;中国工程院院士潘德炉提出了如何打造4.0版海洋信息系统的建议;中国科学院院士姚建铨分享了构建智慧海洋信息网络基础设施框架:空-天-地-海一体化网络系统的最新研究进展;中国电科首席科学家吴巍介绍了天地一体化信息网络海洋信息综合应用系统;浙江大学海洋学院院长陈鹰教授介绍了海洋观测技术及其发展;中国电科首席科学家王积鹏介绍了海洋信息网络的发展情况;天津高新区塘沽海洋科技园管委会党委书记赵江敏介绍了将塘沽海洋科技园打造成为京津冀海洋信息产业新基地的规划目标。
       作为论坛的承办单位,天津高新区近年来从强化领军企业培育、强化创业金融创新、强化创业服务配套、强化创业文化环境四个方面营造产业生态环境,促进新一代信息技术产业迅猛发展,打造千亿级产业集群。塘沽海洋科技园是天津高新区核心区的重要组成部分,是全国唯一的以发展海洋产业为主的国家级高新区,是天津市国家海洋经济试点“科技兴海”示范基地,天津现代服务业示范基地。近年来,塘沽海洋科技园以构建海洋科技成果高效转化和产业化基地为目标,重点提升海洋科技服务、海洋人才培养、海洋科技成果转化和产业化等功能,培育发展海洋高新技术产业,形成海洋高新技术产业集群。
       目前,塘沽海洋科技园正着力打造一个千亿级的海洋产业集群,同时,加强与华为、清华紫光、中电光谷、国家海洋信息中心、国防科技大学等单位的合作,推进飞腾CPU芯片和麒麟操作系统的应用,打造自主安全可控产业链,形成千亿规模大数据产业链。未来,塘沽海洋科技园将以建设京津冀海洋信息产业新基地,打造陆海信息统筹发展平台、“互联网+海洋”经济示范平台、军民海洋信息科技融合试验平台的“一基地”、“三平台”为定位,通过建设海洋大数据中心、海洋云计算中心、海洋信息自主可控安全中心、海洋信息技术和产品研发展示交易中心、海洋信息技术人才培训中心五大载体,发展海洋智能装备业、海洋通信业、海洋自主可控信息技术产业、海洋信息服务业、海洋检验检测服务业、海洋工程设计和软件服务业、海洋知识产权服务业七大产业,推进海洋信息产学研用一体化的创新链,通过基地建设集聚产业资源的产业链,搭建投融资公共服务平台的资金链,整合相关领域人才资源的人才链,推进“四链”融合,加快建设京津冀海洋信息产业新基地,力争早日建成“海洋智谷”。
http://www.bh.gov.cn/html/SWW/XWZX21828/2017-09-06/Detail_946331.htm
三峡集团打造海上风电国际产业园
  《经济参考报》记者从中国长江三峡集团公司(以下简称三峡集团)了解到,三峡集团正在福建打造我国第一个海上风电国际产业园,致力于建设我国海上风电产业集研发、制造、检测、认证和远程控制于一体的产业综合体。
  “三峡集团建设的福清兴化湾海上风电场一期工程首批机组将于近期完成机组吊装并陆续实现并网发电。”三峡集团福建能源投资有限公司(以下简称“福建能投”)执行董事、党委书记孙强告诉记者,福清兴化湾海上风电项目一期为样机试验风场,投资总额近20亿元,是中国首个采用5兆瓦级以上大功率机组规模化开发的海上风电场。中国海上风电发展正在加快发展的步伐,而三峡集团则正在以福建为重点区域集中连片规模开发海上风电,实现我国海上风电核心装备国产化、大型化。根据福建省海上风电规划,未来还将继续布局海上风电,集中、连片、规模地开发多个装机量超100万千瓦的风场。“三峡集团正在积极开展相关前期工作,探索百万千瓦级海上风电场项目的开发、建设之路。”孙强说。
  三峡集团董事长卢纯表示,中国三峡集团目前按照面向沿海、辐射全球、打造海上风电引领者的战略目标,有序有效推进福建海上风电开发,在海上风电开发、产业园建设、海上风电研发、装备制造、海上工程施工、基金投资等方面取得了快速进展。他强调,中国三峡集团与福建省联手打造世界规模最大的海上风电基地和国际一流的海上风电装备制造产业基地,布局海上风电全产业链。
  “海上风能目前在我国开发程度还不高,因此样机试验场的建设势必会带动海上风电产业链的发展。”雷增卷告诉记者,不少装备生产企业也是“初涉海潮”,“选择与他们合作,在推动我国风电发展的同时,也能降低采购成本,同时有助于三峡集团在国际竞争中形成优势。”“根据计划,经过2到3年的成熟期后,三峡的海上风电也会像三峡水电一样加速迈出‘走出去’的步伐。”孙强说。而此次三峡集团在福建打造的海上风电国际产业园则将成为“走出去”的“大本营”。孙强表示,随着样机试验场、海上风电产业园的推进,三峡集团开发海上风电的路径已经逐渐清晰:利用福建的风资源攻占“高地”,打造产业园、理顺相关产业链作为未来发展的“根据地”,同时大力提高海上风电的研发制造能力,使未来“走出去”的征程走得更好、更远。
  目前,三峡集团海上风电“走出去”的步伐已经在提速。据悉,三峡集团于去年收购德国Meerwind海上风电项目80%的股权,成为我国第一家控股境外已投运海上风电项目的企业,并获得了一支具有海上风电设计、建设、运营完整经验的专业团队。本月初,三峡集团和葡萄牙电力公司联合投标的95万千瓦英国Moray海上风电项目也成功中标。孙强表示,这两个项目将使三峡集团通过深度参与欧洲领先的大型海上风电项目的运行和开发等环节,快速学习掌握欧洲海上风电在管理、技术和标准等方面的经验成果,并使之应用到中国海上风电的开发运维之中,推动中国海上风电“跨越式”发展,服务中国清洁能源的开发。
  在孙强看来,中国海上风电的潜力很大。2016年,我国陆上风电新增装机容量有所回落,而海上风电装机实现大幅度增长。同时他也坦言,处于起步阶段的海上风电仍面临不少困难。“海上风电开发涉及海洋、环保、旅游、渔业、生态和航运等众多部门,”孙强说,规划制定过程如果缺乏有效沟通,则将引发各种规划之间的不同步、不配套的现象,影响海上风电的发展。此外,有关专家也表示,目前我国海上风电发展相关的设计、运维、技术、配套产业等仍不够成熟,需通过项目开发,引领产业链发展,促进风机制造技术进步和设计、勘探、施工技术的进步,进而推动海上风电产业的融合发展。
http://news.xinhuanet.com/energy/2017-09/22/c_1121704931.htm
珠海海洋装备产业突飞猛进 成新经济增长点
        2016年,海洋工程装备制造业总产值约250亿元,工业增加值约75亿元。海洋装备产业已成为珠海市新的经济增长点。
        珠海海洋工程装备制造业主要以高栏港区为主体,辐射富山工业园,集聚区总面积达3600公顷。珠海海洋工程装备产业基地荣获“广东省战略性新兴产业基地”“国家新型工业化产业示范基地”等称号,各项产业指标均处于全省前列,已成为广东省乃至华南地区颇具影响力的海洋工程装备产业基地。
珠海市海洋工程装备产业集聚区先后引进中海福陆重工有限公司深水海洋工程装备制造基地、太阳鸟游艇、玉柴船舶动力等近40家行业龙头项目,形成以海洋工程装备制造产品、海洋工程船舶和游艇制造产业及港口物流为依托的机械工程装备产业等三大产业链,构筑起临港重型机械工程装备基地主体。
       今年以来,海洋工程装备重大项目加快发展,中海福陆重工有限公司研制生产的文昌9-2/9-3/10-3项目中心组块于5月正式完工出海,标志着中海福陆重工有限公司场地制造能力跻身行业领先地位;中海福陆重工典型海工装备绿色供应链系统构建项目、烽火海洋网络的海洋通信设备产业化绿色关键工艺系统集成项目等,入选国家工信部绿色制造系统集成项目,获国家专项资金支持。
珠海市创建船舶与海洋工程装备产业基地,直接面向南海深海石油开采的需求,特别是研发、设计和制造3000米以上的深海钻井平台和设备,成为国内首个着力培育以深水海洋工程装备为主体的产业基地,填补了华南地区船舶与海洋工程装备产业基地的空白。
近年来,珠海把握国家支持海洋工程装备产业发展的重要战略机遇,积极引进和培育船舶与海洋工程装备领域的研发、设计、工程总承包企业,打造船舶与海洋工程装备产业的高端创新基地。在海洋工程装备制造行业,我市拥有有效发明专利数量112项,国家级企业技术中心1个、省级企业技术中心5个。
       珠海积极发展“蓝海战略”,借助国家“智慧海洋”建设以及发展高栏港深水大港的优势,瞄准“深海远”,发力前沿、高端等先进技术。尤其是重点发展高端、前沿技术装备及港口机械,重视海洋工程装备配套及零部件设计、海洋平台与FPSO建造、配套设备制造;大力发展海洋钻井平台、海上油气田设施建造,从总装建造向配套设备和零部件制造领域延伸,逐步具备并提升大功率动力及传动系统、动力定位系统、提升系统和甲板吊机等关键配套设备和零部件的制造能力。
http://www.sohu.com/a/208895018_99930496
海洋运输
青岛规划建设第二条海底隧道 长度比第一条翻一倍
        记者从9月21日举行的2017年第五次国际地下空间学术大会上获悉,备受关注的青岛第二条海底隧道工程可行性研究工作已基本完成,初步计划黄岛端接疏港高速,青岛端在海泊河入海口附近登陆,全长15.8公里,双向六车道标准,设计车速80公里/小时。
本次会议由中国岩石力学与工程学会地下空间分会主办、青岛国信集团承办。会议吸引了包括4名国内外院士和12名国际顶级专家在内的700多名专业人士参加,将对城市地下空间协同开发利用起到积极的推动作用。
       “作为市直属国有综合性投资集团,青岛国信集团在城市地下空间综合开发利用上进行了积极的探索。2007年开工建设青岛胶州湾隧道,解决胶州湾两岸跨海交通问题,成效显著。”青岛国信发展(集团)有限责任公司总工程师曲立清表示,六年来,胶州湾隧道通行量持续攀升,年均增长率达到24%,高峰日交通量由2011年的2.9万标准车/天到2017年8.5万标准车/天,几近饱和,新建第二条海底隧道,更好地推动胶州湾两岸互动显得愈发迫切。基于这样的想法,2014年5月,青岛国信集团完成第二条海底隧道预可研报告,并通过市政府组织的专题评估,2017年5月,全面开展了第二条海底隧道工程可行性研究工作。
       根据研究,第二条海底隧道定位于连接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道,双向六车道,设计车速80公里/小时,以通行客车为主,兼顾货运交通功能。相比胶州湾隧道的7.8公里的长度,第二条海底隧道长度翻了一倍,达到15.8公里,其中海域段长11.1公里。
       跨胶州湾交通是青岛整体交通的关键节点之一。目前,青岛已建成和开工在建的跨海通道共有四条,分别为胶州湾隧道、胶州湾大桥、地铁1号线和地铁8号线。
http://news.iqilu.com/shandong/shandonggedi/20170922/3691399.shtml
国内首个高速公路水下互通立交开建
       广东省交通集团12月发布消息称,深圳至中山跨江通道项目(以下简称深中通道)东人工岛工程开工建设,建成后将成为国内首个高速公路水下互通立交。
       东人工岛位于深圳侧岸滩,即宝安机场南侧,紧邻机场福永码头,东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程,西接项目沉管隧道。为实现复杂多向的交通转换,东人工岛采用“一体两翼”方案,岛上设主线隧道与堰筑段隧道、实现交通转换的四条匝道隧道、一座千吨级救援码头及包括风塔、泵房、变电站、发电机房等房建工程及相关附属配套设施。这意味着,填海筑岛后不仅要在岛上建设相应房建工程,还需在岛内建造沉管隧道、匝道隧道,形成复杂立体的水下互通立交。
       东人工岛长930米,南北向轴线长1136米,陆域高程4.9米,陆域面积约33.51万平方米,相当于47个国际标准足球场。不同于西人工岛,东人工岛工程近陆域施工,施工工作面相对集中,也面临着工程规模体量大、空间交叉作业多、施工内容及接口多、基坑支护结构型式多、环保要求高等突出难点。深中通道管理中心副主任潘放进一步解释:“要在桥下填海筑岛并在岛内建造隧道及互通立交,既是本项目突出技术难点也是风险管控重点,一是航空限高制约使得对施工工艺和大型施工作业装备提出了非常高的要求,二是人工岛填筑及深基坑施工等可能会引起广深沿江高速桥梁墩台变形,超过一定标准将带来安全隐患。”
       今年8月,东人工岛及主线堰筑段隧道施工图设计获得广东省交通运输厅批复。11月,项目签订施工承包合同,明确由中铁隧道局负责施工建设。项目预计于2022年项目逐步完成岛上隧道结构、地面建筑及附属工程。深中通道管理中心主任陈伟乐表示,东人工岛是深圳市的“西大门”重大交通枢纽工程,将高度重视品质工程建设,保证安全、优质、高效、如期建成通车。深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧,是深中通道项目深圳侧的起点,主要实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快速交通转换。深中通道建成后,珠江西岸的人民到宝安机场搭乘飞机,由中山驾车,最快20分钟可抵达深圳宝安机场。
http://news.cqnews.net/html/2017-12/22/content_43528049.htm
海洋环境
广西涠洲岛珊瑚礁恢复健康状态
  7月,广西壮族自治区海洋局、广西海洋研究院、广西大学海洋学院、广西海事局等部门组成联合科考队,在专项科考活动中发现,涠洲岛海域珊瑚种类由此前探明的46种增至62种,珊瑚幼体得到补充,珊瑚覆盖度有近1%的提高,涠洲岛珊瑚礁生态系统由亚健康状态转为健康状态。
  在为期5天的科考活动中,15名专家在涠洲岛牛栏山东边海域等3个区域,重点就涠洲岛周围海域珊瑚礁种类系统普查,利用钙化速率测量等科学方法掌握涠洲岛珊瑚礁的地域生长状况,探索涠洲岛珊瑚礁在野外条件下有性繁殖的状况。通过对生存的珊瑚礁和底栖生物的潜水采样分析,科研人员首次发现了波形石叶珊瑚、弯石芝珊瑚、表面沙珊瑚、薄刺叶珊瑚等新种珊瑚。通过系列先进技术手段分析,科研人员发现珊瑚礁钙化后速率下降,珊瑚礁总体趋势向好。此前,在对该海域珊瑚礁进行常规调查时发现,该区域每年都会发现一些新增的幼体补充,证明近年内涠洲岛周围海域良好的生态环境正在逐渐恢复。
  涠洲岛地处北部湾海域,受海洋环境变化和人为活动影响,该岛珊瑚礁群覆盖率在2011年前后曾出现大幅度下降。近年来,北海市加大对该海域珊瑚礁生态系统恢复力度,一方面加强立法和执法工作,制定出台《涠洲岛生态环境保护条例》,通过实施海岛生态环境治理,严厉打击盗采和售卖珊瑚行为;另一方面加大人人争当保护涠洲岛生态环境卫士的宣传,不断增强岛民和游客生态环境保护意识。该市还将涠洲岛珊瑚礁生态系统纳入全方位保护体系中,协调组织国家海洋局第三海洋研究所、广西红树林研究中心、广西精工海洋科技有限公司等科研机构和企业,联合实施珊瑚礁生态恢复示范工程。
  2013年,国家海洋局批复同意建立广西涠洲岛珊瑚礁国家级海洋公园,总面积2512.92公顷,其中重点保护区1278.08公顷,适度利用区1234.84公顷。这是广西首个获批建设的国家级海洋公园,也是全国十大国家级海洋公园之一。
http://www.oceanol.com/keji/201707/06/c65909.html
中国南海岛礁大变样:面积明显扩大 防卫有新景象
       2017年,中国在南海岛礁的建设进程稳步推进,取得了一系列显著成就,南海岛礁的面貌焕然一新。党的十九大报告中回顾经济建设成就时,特别提到了“南海岛礁建设积极推进”,肯定了在南海岛礁建设工作中取得的成就。这个位于中国南大门、事关民生与国家领土完整的战略重地,也因而再次进入大众视野。
       为了改善驻岛人员的工作和生活条件,加强中国在南海主权范围内必要的军事防卫,中国合理地扩大了南海岛礁面积。央视2016年11月的数据显示,通过陆域吹填工程,中国在南沙永陆(全面不会被潮水淹没的陆地)面积显著扩大,为后续相关基础设施建设作了必要准备。
       2017年11月3日,中国自航绞吸挖泥船“天鲸”号下水,这一亚洲最大的“造岛神器”实力令人惊叹。随着“天鲲”号和其他更多“造岛神器”陆续参与南海陆域吹填工程,南海岛礁的面积将会进一步扩展,布局相关功能设施的需求将会得到进一步满足。三沙设市以来高度重视生态环境保护和岛屿绿化。2017年是三沙设市5周年,当地通过绿化岛礁,让三沙变得更美、更宜居。
       据海南日报报道,曾经没有一棵树的西沙洲如今已变成绿洲。7月,西沙洲来了很多海鸟产卵,这在过去很难见到,海鸟的到来得益于岛变绿了。在沙洲上种树并不容易,高温、高湿、高盐,树苗、土壤都要从其他地方运过来,浇树的水也得是淡化的海水。但如今,三沙已种下了250多万棵树,对保护和改善岛礁生态环境,稳固海岛形态起到了重要作用。 岛上种树,海底也种珊瑚。在西沙海域,中科院南海海洋研究所成功培育珊瑚6000多株。岛绿了、环境好了,海鸟、海龟都回来了,在北岛海龟保护基地,上岸产卵的海龟从2014年的52窝增加到2016年的150多窝。
       三沙市市长阿东表示,岛礁绿化工程是实现天蓝岛绿水净的重要途径,更是最普惠的民生工程,多种植适合岛礁生长的树,保护好每一份绿色,是三沙人的情怀和担当。三沙设市5年多,三沙人在“美丽三沙”“幸福三沙”的逐梦探索过程中,脚步从未停止。
       2017年6月10日,三沙市首次举行有水上飞机参与的“海空立体”联合搜救演练,旨在通过演练进一步强化水上飞机与三沙海上搜救力量的磨合,提升三沙海上搜救快速反应能力,为日后增强保障南海船舶航行安全能力,更好地履行国际海上搜救义务奠定了基础。
       12月19日,海南海事局和南海救助局、南海第一救助飞行队在海南三亚以南附近海域开展首次海空联合巡航。此次巡航旨在整合海事巡航执法力量和专业救助力量,提升专业救助飞行力量使用效能和海事巡航执法现代化水平。除了海空联合巡航日趋常态化,南海岛礁的防卫和巡逻也不断加强。海南总队海口市支队三沙中队于2013年8月进驻三沙市永兴岛,就担负起警卫及海岛武装巡逻、抗风抢险、处置突发事件等任务,开辟了武警部队驻地新的“南极”。
       2017年,南海守礁卫士又增添了新力量。12月11日,南沙守备部队首批10名女军人辗转千里到达永暑礁。她们被纳入永暑礁守备部队的参谋、通信、医务等岗位编制,与男军人并肩战斗,在远离祖国大陆的南沙岛礁工作生活。这些中国南海的卫士守护着祖国领土,建设着南海岛礁,给祖国和人民交上了满意的答卷。
http://www.sohu.com/a/212781610_119562
海洋文化
第三届海上丝绸之路国际艺术节在泉州开幕
       12月10日晚,第三届海上丝绸之路国际艺术节(以下简称“海艺节”)开幕式在泉州举行。文化部部长雒树刚出席开幕式并宣布第三届海上丝绸之路国际艺术节开幕。
       泉州是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路重要起点城市,千百年间,刺桐港“吞吐四海云帆,鼓荡八面来风”,海上丝绸之路在这里散发着奇光异彩、展现出蓬勃生机。海丝国际艺术节永久落户福建泉州,深度契合海上丝绸之路历史文化内涵,自2014年首届举办以来,品牌影响力有效提升,已成为展示和交流海丝沿线国家和地区优秀文化成果的重要平台。今年1月,“古泉州(刺桐)史迹”正式确定为我国2018年世界文化遗产申报项目,为全面打响泉州文化品牌提供了千载难逢的历史机遇。
开幕式上,福建省人民政府副省长洪捷序在致辞中说,本届海丝艺术节以“展示、交流、合作、提升”为宗旨,以“海丝建设”为主题,包括展演展示、思想文化论坛、文化项目建设和其他项目等4大板块,10个核心项目和60多个联动项目,着力凸显国际元素,       突出地方特色,坚持全民共建共享。相信一定会成为一场海丝沿线不同民族、不同风格、不同艺术样式和谐共融的文化盛会,成为一场让全民感受海丝文化魅力、相互增进了解的美好节日。
当晚,突尼斯驻华大使迪亚·哈立德、福建省政协副主席陈绍军等领导及各界嘉宾出席了第三届海上丝绸之路国际艺术节开幕式。
       开幕式后还举行了大型情景音画《向大海》文艺演出。该场文艺演出共11个节目持续约75分钟。演出以组歌为核心元素,运用舞蹈、戏剧、影视、杂技等艺术手段,首次采用翻转式舞台机械,进行跨界融合,构成大型情景音画,突出“海丝风情、地方特色”。整场演出展示泉州人向海而歌、勇闯世界的豪情与胆魄,再现海上丝绸之路灿烂历史。
http://www.taihainet.com/news/fujian/shms/2017-12-12/2082644_2.html
海上丝绸之路文化遗产保护论坛博鳌召开
  12月13日,“第三届海上丝绸之路文化遗产保护国际论坛”在海南博鳌国宾馆召开。来自马来西亚、新加坡、瑞典等国家的专家及国内专家分别就海上丝绸之路的文化遗产保护与传承展开探讨。
  本次论坛以“一带一路”倡议为指导,以“牵手这片海”为主题,围绕海上丝绸之路文化遗产保护与传承等问题展开探讨,主要分为:连起这片海——古代海上丝绸之路史论、守候这片海——古代海上丝绸之路水下文化遗产、海上再繁荣——重构二十一世纪“一带一路”三个议题。
  国家文物局副局长刘曙光在开幕式上致辞说,中国秉承“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝路精神,以推动海上丝绸之路史迹的研究、保护、申请为契机,积极促成海丝沿线各国开展对话、合作,促进沿线地区社会经济的共荣发展,谱写新世纪海上丝绸之路的新篇章。
  刘曙光表示,中国愿意分享陆上丝绸之路申遗成功的经验,参与、推动世界遗产中心和相关国际组织牵头开展海上丝绸之路的主题研究,梳理、明确海上丝绸之路的定义、时空范畴、航行线路、贸易模式、技术交流、文化互动等关键问题,促进相关国家加强海丝遗产保护工作,确保海丝遗产的真实性、完整性。希望海南省积极推进水下文化遗产保护南海基地、南海文博产业园等等机构和硬件设施建设,为推荐相关研究提供坚实基地。
  据悉,本次论坛由海南省人民政府、国家文物局共同主办,海南省文化广电出版体育厅、国家文物局水下文化遗产保护中心承办,中国(海南)南海博物馆、海南省博物馆协办。
http://news.china.com.cn/live/2017-12/13/content_38958227.htm
最新数据
《2016年全国渔业经济统计公报》
       2017年7月25日,农业部渔业渔政管理局发布《2016年全国渔业经济统计公报》指出,2016年,我国渔业经济保持平稳健康发展,截至2016年年末,我国渔船总数为101.11万艘、总吨位1098.48万吨。其中,机动渔船65.42万艘、总吨位1054.06万吨、总功率2236.81万千瓦;非机动渔船35.69万艘、总吨位为44.42万吨。
       2016年是“十三五”规划的开局之年,也是推进渔业转方式调结构和渔业供给侧结构性改革的元年。通过大力推进改革,妥善应对风险,我国渔业经济保持平稳健康发展,渔业发展质量和效益同步提高,渔民收入保持了较快增长。2016年,我国渔业经济总产值为23662.29亿元,其中,渔业产值12002.91亿元,渔业工业和建筑业产值5410.54亿元,渔业流通和服务业产值6248.85亿元,渔业增加值7019亿元,同比增长4.0%。
http://wemedia.ifeng.com/23934540/wemedia.shtml
国际要闻
大堡礁再次免于被列入“濒危世界遗产”
       联合国教科文组织世界遗产委员会7月5日晚宣布,澳大利亚大堡礁今年再次未被列入“濒危世界遗产”名录。对于联合国教科文组织的这一决定,澳大利亚环境部长弗莱登伯格称,这是澳大利亚政府取得的“巨大胜利”。
       大堡礁是世界最大最长的珊瑚礁群,由2900个大小珊瑚礁岛组成,纵贯蜿蜒于澳大利亚东海岸,全长2011公里,最宽处161公里。1981年,大堡礁被列入“世界自然遗产”名录。
       联合国教科文组织世界遗产委员会7月5日晚宣布,澳大利亚大堡礁今年再次未被列入“濒危世界遗产”名录。有报道称,在当晚宣布这一决定时,联合国教科文组织对澳大利亚在保护世界上最大珊瑚礁群——大堡礁上取得的进步表示肯定,但也对连续两年发生的大规模珊瑚白化事件表示“严重关切”。联合国教科文组织指出,如果要实现长期目标,澳大利亚必须加大对大堡礁的保护力度。世界遗产委员会将大力支持保护计划中长期目标的实现,这对大堡礁的整体恢复至关重要,尤其是在水质方面。”
       世界遗产中心和国际自然保护联盟6月发布的一份研究表明,气候变化仍然是对大堡礁未来发展的最大威胁。该研究指出,澳大利亚政府在改进大堡礁水质方面进展缓慢。澳大利亚政府曾承诺在2025年前减少80%的氮流失以及50%的泥沙流失。但该分析指出,要实现制订的2050年长期发展目标,澳大利亚政府还需要开展更多的工作。
       澳大利亚环境部长弗莱登伯格7月6日表示,这一决定是联合国教科文组织世界遗产委员会对澳大利亚保护大堡礁工作的肯定。他指出,澳大利亚政府将致力于控制氮流失及泥沙流失,防止荆棘王冠海星的大规模暴发,同时限制清淤活动。在被问及是否能够保证大堡礁未来不被列入“濒危世界遗产”时,弗莱登伯格表示:“世事无绝对。但我们可以说,世界遗产委员会本次作出的决定是澳大利亚政府取得的‘巨大胜利’。”
http://tjoa.gov.cn/content.aspx?id=367297043227
联合国宣布“海洋科学促进可持续发展十年”(2021-2030)计划
        为进一步加强海洋研究和技术创新,推动海洋科学领域的国际合作,联合国教科文组织12月6日宣布了“海洋科学促进可持续发展十年”(2021-2030)计划。
联合国教科文组织表示,“海洋科学促进可持续发展十年”将有利于教科文组织政府间海洋学委员会更好地协调研究方案、观测系统、能力建设、海洋空间规划和减少海上风险,以改善对海洋和沿海地区资源的管理。同时鼓励和动员科学界、决策者、企业和民间社会之间在海洋研究方面的协调合作。
       联合国教科文组织总干事奥黛丽·阿祖莱在计划宣布后表示,欢迎所有利益攸关方加入该组织开展科学合作。她指出,海洋覆盖了全球71%的面积,而人类对海洋的探索还不到5%。“海洋科学促进可持续发展十年”将确保人类在这一方面展开更多的研究。
研究显示,近30亿人依靠海洋和沿海生物多样性来维持生计。海洋吸收了人类产生的三分之一左右的二氧化碳,并对减少气候变化产生了很大的影响。然而,科学还未能充分评估人类活动对海洋产生的影响,包括污染、海水变暖和酸化带来的威胁。根据政府间海洋学委员会的“全球海洋科学报告”,全球各国在海洋科学方面的研发投入占总额的0.04%-4%。
       教科文组织指出,对海洋进行研究需要昂贵的设备,包括卫星成像、水下机器人和需要大量投资的遥控车辆。它还需要成千上万的科学家对数据进行收集和分析。因此,“海洋科学促进可持续发展十年”的优先事项之一是使资金来源更多样化,特别是提倡对小岛屿发展中国家和最不发达国家的加大投资。
       教科文组织表示,“海洋科学促进可持续发展十年”计划将为国际协调和伙伴关系提供一个框架,以加强海洋科学研究能力和技术转让。它将有助于加快实现可持续发展目标14,以保护和可持续利用海洋和海洋资源促进可持续发展。
http://www.sohu.com/a/209152040_726570
 
【责任编辑:钟敬秋、计雪晴】
 
 

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